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榮威 i6 MAX EV 是上汽榮威於 2020 年推出的緊湊型純電動轎車，基於燃油版 i6 MAX“油改電”而來。該車型曾憑藉高性價比和 1.7 米超長全景天幕備受關注，但因品牌邊緣化與技術迭代緩慢，目前月銷量已跌至個位數，在售 2025 款終端清庫價僅 6 萬餘元。
定位緊湊型純電三廂轎車，品牌隸屬上汽榮威。核心賣點包括 2715mm 長軸距、467L 後備廂、3 平方米銀河全景天幕及 6 萬餘元清庫價。2025 款僅"400 公里 前驅版”一款配置，官方指導價 25.98 萬元，終端包牌價降至 6.58 萬元，暴跌約 19 萬元。
車身尺寸 4722/1835/1493mm，軸距 2715mm，後備廂容積 467L。主要競爭對手為比亞迪秦 PLUS EV、廣汽埃安 AION S 等。
外觀採用榮威“榮麟紋”黑化前格柵，搭配犀利 LED 大燈組，整體風格運動時尚。側面線條簡潔，C 柱溜背設計增強動感，但後門三角窗上揚造型略顯突兀。車尾以貫穿式鍍鉻飾條連接尾燈，視覺寬度提升。
前臉黑化中網+LED 大燈，側面溜背轎跑造型，尾部鍍鉻貫穿設計，整體協調，但車身蓋板縫隙處理一般，後備箱蓋縫隙不夠均勻。內飾配備 12.3 吋全液晶儀表和14.3 吋豎置中控螢幕，科技感強。中控台及門板採用大面積軟質包裹，質感優於同價位競品。1.7 米超長銀河全景天幕覆蓋前後排，採光極佳但無物理遮陽簾，夏季“桑拿”問題突出。
2025 款搭載 TZ204XS1152 型前置永磁同步電機，最大功率 120kW（163 馬力），峰值扭矩 280N·m。官方 0-50km/h 加速 4.5 秒，0-100km/h 約 7.8 秒，最高車速 185km/h。
匹配上汽時代 51kWh 磷酸鐵鋰電池，NEDC 續航400km，官方快充 30 分鐘（30%-80%）。實際續航受氣溫影響明顯：春秋季約 350-400km，冬季開暖風約 200km，高速續航約 300km 出頭。
2022 款高配參數差異：此前高配車型搭載 135kW（184 馬力）電機，NEDC 續航 502km，電池組質保 8 年或 15 萬公里。2025 款降至 400km 以降低成本拉低售價。
前麥弗遜獨立懸架 + 後扭力梁非獨立懸架組合，前通風盤式/後實心盤式制動，配電子駐車。2022 款高配曾採用後多連桿獨立懸架，2025 款簡配為扭力梁以控制成本。
底盤調校偏舒適，濾震乾淨無多餘彈跳，但轉向手感偏輕且虛位較大，缺乏路感溝通。動能回收調校線性，鬆油門無明顯拖拽感，對燃油車轉電車的用戶友好。輪胎規格 205/60 R16，窄胎有助於降低滾阻，但急加速易打滑。
搭載斑馬智行 VENUS 車機系統，標配 14.3 吋中控螢幕，支援 AI 語音交互、高德導航及 4G 車聯網，但車機啟動較慢、操作卡頓，系統版本舊。
座椅為仿皮材質，主駕 6 向電動調節；後排腿部空間充裕，但溜背造型致頭部空間侷促（身高 175cm 以上乘客頂頭）。後備廂 467L，空間規整實用。全車僅 4 揚聲器，音質基礎；標配手動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動等。
標配主/副駕安全氣囊、胎壓顯示、ESP 車身穩定控制等基礎電子輔助系統。2025 款取消了 L2 級智駕，僅標配定速巡航及倒車影像。2022 款高配曾提供L2.5 級智駕（含 ACC、AEB、車道保持、360°全景影像等），2025 款為降成本大幅精簡。
銷量數據：2026 年 2 月單月銷量僅3 輛，近 12 個月累計 4750 輛。銷量斷崖式下跌源於三大因素：品牌邊緣化，榮威新能源認可度低；產品力落後，400km 續航、無快充、無 L2 智駕在 2026 年嚴重脫節；二手保值率極低，二手車價僅 3-4 萬元。
用戶口碑（車質網/易車評分 3.96/5）：滿意點集中於全景天幕視野、空間充裕、底盤紮實及 6 萬多元的極致性價比。投訴集中於冬季續航嚴重縮水（標稱 400km、實際 200km）、車機卡頓死機及無物理遮陽簾天幕暴曬燙頭。
綜合來看，榮威 i6 MAX EV 是一款“優缺點極端分裂”的車型。新車指導價 25.98 萬毫無競爭力，但清庫價 6.58 萬使其性價比驟升——用五菱宏光 MINI EV 的價格買到 A+ 級空間、獨立懸架底盤和全景天幕。但前提是接受：400km 實際續航（冬季 200km）、無快充、無 L2 智駕、車機卡頓及品牌弱勢。適合預算極度有限、有家用充電樁、以市區通勤為主且不介意車機體驗的用戶。 推薦選擇 2025 款清庫新車（6.58 萬包牌），但務必確認電池健康度；二手市場 3-4 萬元亦值得考慮，但需重點查驗三電系統狀態。
